Электрическая лапша быстрого приготовления

Юрий Кирпичев

На днях известный (так пишут) журналист и блогер SergeyIvanov-Dnepr (он позиционирует себя как научно-технический обозреватель) wasfeelingperplexed (так он сам пишет в своем посте) и поделился в Фейсбуке сим недоумением ‑ по поводу электрических автомашин. Мол, они не имеют большого будущего. И пошел в доказательство сыпать цифрами и терминами (орфографию автора бережно сохраняю).

Сеанс магии слов и цифр

«Для того, чтобы авто весом в 800 kg, прошло путь в 400 km со скоростью всего 80 km\h ей нужно сообщить мощность в 47 ps, в течении 5 часов. Это ‑ реально для современных аккумуляторов. Это подходит для городских скутеров-развозчиков товаров, я писал о таких, для кар-шеринговых малюток ‑такие тоже уже бегают.

Но, для машины, весом в 1 т, летящей по автостраде со скоростью более 250 km\h они могут обеспечить всего лишь 1 час движения и примерно 300 км дальность. На этом ‑ всё ‑ стоп, подзарядка акку: на 50% – за полчаса, на 100% ‑ за 8 часов. В обоих случаях затраченная энергия акку не превышала 200 KwtH.

Устроит ли это настоящих автолюбителей? ‑ Вопрос риторический. Поэтому, несмотря на усилия правительства, в Германии их ‑ меньше 1%, несмотря даже на премию при покупке; знаменитые «Тесла» ‑ пока не рентабельны, завод несколько лет работает с убытком.

Но все кругом строят аккумуляторные фабрики ‑ надеются на учёных, они ‑ не подведут?! А у меня перед глазами ‑ история с управляемымтермоядом. В конце 50-х никто не сомневался, что скоро ‑ получим его: вот токамак… В прошлом году токамак впервые дал зажигание… Стеллараторы‑ параллельная линия: в Грайсфвальде уже 2 года есть устойчивое горение, сейчас футеруют очаг, может к концу года установка заработает в опытном режиме. Пока о к.п.д. ‑ речи нет, а ведь он всё решает.

Прошло 60 лет. Надейся на учёных…

P.S. Kогда появятся батареи с ёмкостью 1000 KwtH и более, и весом не намного больше центнера ‑ тогда можно будет думать о поездках за город. А пока ‑ это лишь городские скутеры за 80 000 долл.»

Дальше он подкрепляет свое недоумение ссылкой на украинский портал деловых новостей «Экономические известия»: “Электрокары занимают лишь 0,2% всего автомобильного парка планеты” . http://news.eizvestia.com/…/906-kolichestvo…И заключает, что у них нет перспектив:

‑ Если в Вашем рационе 0,2% мяса, ‑ вы смело сойдёте за вегетарианца, – улыбнулся смайликом автор поста.

Я вступил в обсуждение поста, привел карты компании «Тесла», показывающие стремительный рост числа их электрозаправок-supercharger, и сообщил, что она стала прибыльной еще в третьем квартале прошлого года. А также напомнил, что на снимке 1904 года на нью-йоркской 5-й авеню виден всего один автомобиль среди лошадиных упряжек, а на снимке 1914года уже одна упряжка в потоке машин.

На что мэтр высокомерно ответил: «Юрий Кирпичев, прочтите внимательно основной пост и попытайтесь понять о чём он».

После чего обсуждать расхотелось. Не стоит дискутировать с человеком, который начинает если не с хамства, то с грубости. Но еще и потому расхотелось, что обсуждать тут нечего – пост непрофессиональный. Это я могу понять сразу, поскольку в юности работал автоэлектриком-аккумуляторщиком, затем окончил физфак (радиофизика), стал наладчиком, ставил системы учета и контроля электроэнергии на металлургических комбинатах, дорос до генерального директора, так что в электричестве, энергетике и экономике разбираюсь. Почему и пишу постоянно на темы ВИЭ (возобновляемых источников энергии) и EV (electricvehicle, электроавтомобиль) в газеты США и Канады. Зато захотелось помочь читателю обрести истину.

Разоблачение

Понять пост было совершенно нетрудно – его автор написал много звучных научных слов и привел много цифр, но, говоря откровенно, совершенно не владеет темой и наукообразно морочит голову читателю токамаками и стеллараторами (боюсь, он и в них не разбирается). Что нехорошо. Но поговорить на действительно важную, жизненную тему (сам ездил на гибриде «Форд-Фокус») надо.

Во-первых, цифры поста взяты с потолка и не имеют никакого отношения к современным EV. Поэтому автор и приходит к столь удивительным выводам! Мусор на входе – мусор на выходе, говорят программисты. Но все его рассуждения не стоят выеденного яйца по еще более важной причине – авторявно не разбирается в бизнесе и экономике. С нее и начнем.

Итак, раз уж речь зашла об электричестве, то цена киловатт-часа в США от штата к штату колеблется, но в среднем составляет чуть более 10 центов. То есть 200 кВт-ч, о которых пишет Иванов, обойдутся вам в 20 долларов. А теперь сравним. На одном из экранчиков приборной панели нынешних авто высвечивается строчка, указывающая пробег на одном галлоне бензина. Те, на которых я ездил, в среднем одолевают 27-30 миль. Галлон в нашем городке сейчас стоит примерно $2,2. Калькулируем, переведя мили в километры,а галлоны в литры, и получаем, что 1 км на электровегикуле обойдется в 6,7 цента, а на бензиновом авто в 4,9.Гм, так Иванов прав!?

Найн. Нихьт. Так, согласно авторитетному US Environmental Protection Agency (EPA) заряда люксового седана Tesla S с наиболее емкой батареей (100 кВт-ч, 100D Model S), то есть самого тяжелого, хватает на 539 км. Как видим, вдвое меньшей, чем в приведенном посте емкости хватает для гораздо большего пробега. Что кардинально меняет наши ценовые расчеты. По свежим данным EPA (за 2017 год) 90D Model S потребляет 20,09 кВт-ч на 100 км. То бишь на 1 км уходит 0,21 кВт-ч, а это всего 2 с долями цента – намного дешевле, чем на бензиновом автомобиле.

Однако и это еще не все. Следует учесть, что я ездил на машинах среднего класса, которые действительно весят около тонны, но ведь 90D Model S весит 2,25 тонны! Несмотря на это ее пробег гораздо больше трехсот км. И понятное дело, что двухтонный бензиновый мустанг куда прожорливее в смысле горючки, а значит и «зелени», баксов. После чего еще раз процитируем нашего ритора: «Устроит ли это настоящих автолюбителей? ‑ Вопрос риторический».

Именно! Разумеется, это их устроит – дешевое электричество вместо дорогого бензина. Разница в цене за километр более чем в четыре раза. И не надо плакать о долгом заряде и малом пробеге! Получасовой подзарядки «ТеслеS» хватает на 170 миль, а мало какой водитель в США делает в день больше. 80% населения страны живет в городах, где все рядом, в пределах 10-15 миль. Электромобиль и задумывался как городской, экологически чистый транспорт.

Потому-то и стоит грандиозная очередь за новой моделью «Теслы», причем сотни тысяч людей внесли немалый задаток. Ну а для любителей дальних странствий Илон Маск быстро расширяет сеть электрозаправок, ежемесячно вводя в строй по 5-6 единиц.Когда-то и бензозаправок было мало и в дальний путь брали с собой канистры с запасом топлива, но кто эти времена уже помнит? Все это дело наживное, тем более что электросеть есть повсеместно.

И последнее ‑Иванова не устраивает цена? Но и тут он привел неудачный пример, почему указал именно 80 тысяч?Да, есть и такие дорогие машины и упомянутая 90D Model S стоит под $140 тысяч. Но, повторю, эти «Теслы» люксовые и одни из самых динамичных, быстрее, кажется, только Porsche 918Spyde– гибридный суперкар, но так считают только поклонники этой фирмы. 100D Model S разгоняется дo 100 километров/час за 2,36 секунды! Для широких же масс есть масса более дешевых машин, к примеру, лидер продаж Nissan Leaf – он стоит чуть более $30 тысяч. Даже водородная «Тойота Мираи» («мираи» переводится как будущее), еще более современная, нежели электрокары, уже поступившая на рынок Калифорнии, стоит $35 тысяч. При бесплатной заправке в течение трех лет.

Редкая Тесла долетит до середины Днепра…

Что ж, пора подвести итоги. Наблюдательный Иванов-Днепр указывает, что EV в мире всего 0,2 % и грустно улыбается нашим глупым надеждам. Но, позвольте, ведь даже не слишком грамотный материал, на который он ссылается, сообщает о рекордных ростах продаж: «Число электрических автомобилей по всему миру перевалило за 2 млн., удвоившись за полгода, пишет Nikkei, и добавляет: «Эксперты прогнозируют, что доля рынка электромобилей составит 30% к 2030 году». Или обозреватель толком не понял, что прочитал?!

Что значат 30% продаж к 2030 году? Да то, что к 2040-му, когда большая часть бензиновых авто, выпущенных до 30-го года, уйдет в металлолом, доля EV в мире возрастет примерно до 25%. Но вероятнее, что она будет еще выше, ибо их продажи неизбежно продолжат расти. Почему неизбежно? Потому что грустно глядя в беспросветное будущее электроавтомобилей, автор поста вообще не в ту сторону смотрел. У него проблемы не только с цифрами и их анализом, но, повторю, и с экономикой, к которой пора в заключение вернуться.

Мало того, что электроэнергия дешевле бензина, она продолжает дешеветь – за счет альтернативных источников энергии. Еще в 2014 г. энергия солнца и ветра в США, Европе, во многих районах Китая и в некоторых других странах мира достигла ценового паритета, сравнявшись по цене с энергией традиционных источников. Но прогресс на этом не остановился. Отпускная цена киловатт-часа американских угольных и газовых ТЭС чуть более 6 центов, тогда как на новых ВЭС (ветроэлектростанции) и СЭС (солнечные), которые строятся в Кувейте, Индии, Африке и, разумеется, в США, он уже дешевле 3,5 центов ‑ без государственных субсидий.

Это миллиардный бизнес (как и производство EV) и доля ВИЭ стремительно растет ‑ к 2030 г. она должна превысить 20% всего американского производства электроэнергии. Это будет больше, чем сейчас производят все ТЭЦ, АЭС, ГЭС и пр. в России! Так что у электроавто все же есть будущее и довольно светлое даже на просторах Техаса, а не только в тесных горах Норвегии. А невежливому Иванову следует учить матчасть, как любят выражаться такого рода блогеры, и не вешать доверчивому читателю электрическую лапшу на уши. Прошу прощения за неполиткорректность.