Де Блазио нажал на тормоза

Нью-йоркская мэрия внезапно остановила действие начавшейся в марте пилотной программы Clear Curbs, которая должна была улучшить состояние на дорогах.

В прошлом году мэр, обвинив в хронической городской болезни — пробках — грузовики и фургоны, которые привозят довары в город, решил попробовать как сработают запретьа на парковку фургонов и разгрузку в часы пик.

По мнению мэрских советников, именно такие меры повысили бы среднюю скорость движения транспорта на Манхэттене и в некоторых районах Бруклина, которая за последние годы снизилась в среднем на 23%.

В пилотном варианте запрет был введен на 11 улицах в Мидтауне, на части Флетбуш-авеню в Бруклине, и на Рузвельт-авеню в Квинсе. На этих улицах бала запрещена доставка с 7 до 10 утра и с 4 до 7 вечера.

Нарушителей предполагалось бить по карману штрафами, а для того чтобы обеспечить постоянное поступление средств в городскую казну, городское полицейское управление выделило на борьбу с нарушителями дополнительно 110 сотрудников.

Мэра предупреждали, что подобная инициатива не только больно ударит по ритэйлерам, в особенности по малому бизнесу, который лишился свежего товара, но и не принесет никаких изменений в движении транспорта.

Так и случилось.

В понедельник представитель мэрии сообщил, что в Квинсе и Бруклине Clear Curbs перестанет действовать до проведения “консультаций с местными жителями, представителями городских общин и политиками”, что нужно было сделать прежде чем ее запускать. Он также сообщил, что городской голова теперь будет искать способы “доработки” программы и другие пути борьбы с пробками.

В Манхэттене программа продолжит свою работу до конца сентября, после чего результаты ее будут рассмотрены.

Иного мнения придерживается один из главных противников Clear Curbs, депутат горсовета от Бронкса Марк Гжонаж. Он заявил, что инциатива де Блазио уже убила десятки мелких компаний, который лишились доставки товаров из-за того, что водители отказываются от заказов, не желая получать штрафы.

“Эта инициатива ударила в первую очередь по мелким компаниям, занимающимся развозкой и транспортировкой, – считает Гжонаж, -если крупные компании-доставщими вроде Fedex или UPS не обращают внимания на штрафы, так как по соглашению с городом они подобные штрафы даже не оплачивают, то для остальных развочиков, для фермеров, которые сами доставляют свою продукцию в город – это непосильное бремя. В особенности, когда полицейские не только штрфуют, но и эвакурируют фургоны, мешающие проезду”.

Гжонаж намерен вместе со своими коллегами принять закон, который обяжет городской департамент транспорта и другие агентства преждем чем менять правила проезда, парковки и прочего использования улиц проводить консультации с метсными общинами и дептутами горсовета, в районах которых предусматриваются изменения.