За въезд в Манхэттен придется платить

Закособрание штата Нью-Йорк в принятом в понедельник бюджете штата, решило с 2021 года брать плату с водителей за въезд в самые оживленные районы Манхэттена.

Идея губернатора Куомо о пополнении казны штата и города за счет “налога на пробки” (congestion pricing), за счет этого губернатор обещал наладить работу нью-йоркского метро, благодаря контролю демократов над обеими палатами легислатуры, обрела форму закона.

Теперь власти города начнут взимать плату за въезд в Манхэттен к югу от 61-й улицы. Деньги за проезд будут собирать с помощью специальных электронных устройств, наподобие тем, что стоят сейчас на мостах, которые будут установлены.

Транспортное управление Нью-Йорка создаст специальную комиссию, которая определит тарифы, а также льготы для водителей.

Губернатор штата предлагает взимать с водителей фиксированную плату за въезд в размере $11,52 (легковая машина) и $25,34 (грузовик). Однако исполнение городского бюджета требует введения более гибкой системы тарифов, предусматривающей льготный низкий сбор в часы наименьшей загруженности дорог, а также частичную или полную отмену сбора для спецтранспорта и автомобилей служб, осуществляющих, например, транспортировку инвалидов и престарелых людей.

Доход, который получит город, планируют направить на развитие и модернизацию системы общественного транспорта, в частности,  метро. На эти цели также направят сборы от нового «налога на особняки» (дома, которые продают на Манхеттене дороже $1 млн) и налога на компании, которые продают розничные товары в интернете.

Сторонники новых поборов торжествуют, а мэр Нью-Йорка Билл де Блазио, утверждает, что таким образом удастся значительно разгрузить дороги на Манхэттене. Сейчас Нью-Йорк занимает пятое место в десятке американских городов с самым высоким показателем автомобильных пробок. В среднем водитель теряет здесь 133 часа в год, простаивая в скоплении других транспортных средств. По этому показателю Нью-Йорк уступает Бостону (164 часа), Вашингтону (155), Чикаго (138) и Сиэтлу (138), но опережает Лос-Анджелес (128), Питтсбург (127), Сан- Франциско (116), Портленд (116) и Филадельфию (112).

Как констатирует The Wall Street Journal, в будние дни в центральной части Манхэттена легче добраться до нужного места пешком, нежели на машине или общественном транспорте. За последние пять лет главным фактором образования пробок в мегаполисе стали водители-доставщики, строители и около 80 тыс. участников популярных онлайн-сервисов перевозок, например сайта Uber.

Однако противники поборов, в частности жители Манхэттена и пригородов, утверждают, что подобные сборы сильно ударят по мелким компаниям и самим ньюйоркцам.

Например, жителям Манхэттена согласно новым правилам придется платить налог, даже при переезде нескольких кварталов из Верхнего Манхэттена в центр города. Также новый “налог” сильно ударит по владельцам платных парковок, которые находятся в зоне действия новых поборов, – они не смогут конкурировать с парковками, распложенными вне этой зоны.

Власти рассматривают вопрос налоговой компенсации местным жителям, которым придется платить сборы. Однако эта инициатива вызывает раздражение соседей и мэр Джерси-сити уже предложил облагать налогом нью-йоркский транспорт, оказывающийся в Нью-Джерси.

Он полагает, что введение налоговых скидок приведет к увеличению транспортного потока через тоннели под Гудзоном, а также повышенную нагрузку на поезда линии Path, связывающей Нью-Йорк с соседним штатом, и это пагубно отразится на инфрастурктуре Нью-Джерси, которая от введения “налога на пробки” не получит ни цента.

“Транспортные проблемы обоих штатов нужно решать комплексно, – считает мэр, – а не таким образом, чтобы было выгодно лишь по одну из сторон реки”.

Нью-Йорк стал первым городом страны, где введены подобные сборы. Власти Сан-Франциско и Лос-Анджелеса изучают возможность последовать его примеру.