«Остров погибших кораблей» – ареной событий в известном романе Беляева стал плавучий остров в Саргассовом море. И вот, благодаря эпидемии коронавируса, на Багамах возникло подобие таких островов. Но если у Беляева скопились разномастные корабли разных эпох, то эти сформированы современными красавцами-лайнерами.
Малая Голландия и Остров принцесс
Корабли компании Holland America Line расположилась рядом с Коко-Кей и Стиррап-Кей, островами развлечений. Круизные компании взяли их в аренду, устроили бухточки и причалы для тендеров, поставили шезлонги, надувные горки на суше и в воде. Глиссеры с парапланами, водные мотоциклы, мини рынки, столовые, вдоль пляжей развозят напитки. Суда подходят утром, тендеры перевозят на берег желающих развлечься после монотонной красоты моря, а к вечеру возвращают веселый народ на борт. Такие стоянки очень украшают вояж.
Постоянного населения нет, лишь сменные вахты персонала. Нет и санитарного контроля… Поэтому после заражения коронавирусом всех Антил эти острова стали спасением для круизной индустрии.
«Zuiderdam» бросил здесь якорь еще 30 марта. Он солиден, хотя и не гигант по нынешним меркам: 82 тыс. тонн, 1916 пассажиров, 842 человека команды. Корпус черный, придающий строгую элегантность, это отличительная черта голландцев, остальные компании раскрашивают своих лебедей во все цвета радуги на белом фоне. 15 апреля рядом стояли «Rotterdam», «Volendam», «MS Nieuw Amsterdam», «Zaandam», «Nieuw Statendam» и ветеран «Veendam» 1996 года постройки. На нем я как-то ходил на Бермуды – тоннаж позволяет ему стоять во внутренней гавани, у Гамильтона, столицы островов, тогда как более крупные лайнеры вынуждены швартоваться у входа в лагуну. К голландцам присоседились «знаменитости»: «Celebrity Reflection» (более 126 тыс. тонн, 3,6 тыс. пассажиров), «Celebrity Equinox» и «Celebrity Edge» компании Celebrity Cruise.
Численность группы непостоянна, одни лайнеры приходят из портов Флориды и Багам, другие уходят, но есть и старожилы. Дело в том, что пассажиры кораблей HAL немало претерпели во время эпидемии коронавируса. Так, 19 марта «Маасдаму» (842 пассажира и 542 члена экипажа) отказали в сходе людей на берег в Гонолулу. Дали пополнить запасы, но выпроводили в Сан-Диего для разгрузки. Сейчас он стоит рядом с «Вестердамом», который застрял у порта Ла-Пас с 4 апреля. В тех же мексиканских водах с 28 марта обретался и «Евродам», но 15 апреля наконец-то двинулся в США. «Маасдам» многие годы совершал рейсы между Монреалем и портами Новой Англии, но теперь его вряд ли увидят на великой реке Сан Лоран, как и другие лайнеры. Беспечный Монреаль объявлен центром эпидемии и для них начался мертвый сезон.
Еще хуже пришлось «Заандаму». 7 марта он вышел из Буэнос-Айреса, держа курс на Сан-Антонио, Чили (1243 пассажира и 586 человек команды). Но 14 марта 13 пассажиров и более 100 человек экипажа почувствовали характерные симптомы. Столь большое количество заболевшей команды говорит о том, что корабль давно был инфицирован и пассажиры предыдущих рейсов вполне могли подцепить вирус. В Чили корабль не приняли, и после стоянки у побережья он 24 марта двинулся к Панамскому каналу. Количество больных росло, и компания направила на помощь «Роттердам» с медиками, медикаментами и оборудованием. Часть здоровых пассажиров пересадили на него. 27 марта «Заандаму» отказали в проходе через канал ввиду большого количества больных на борту. За время ожидания четыре человека умерло, а количество больных выросло до 148. На следующий день кораблям все же разрешили проход.
31 марта число больных достигло 193, на «Роттердам» перевели 1400 человек без симптомов, оставив на «Заандаме» 450 пассажиров. За день до этого и мэр города Форт Лодердейл и губернатор Флориды отказали кораблям в приеме. 1 апреля губернатор сообщил, что только резиденты Флориды могут покинуть их. В тот же день президент Трамп объявил, что с властями Канады и Великобритании идет обсуждение об организации чартерных авиарейсов для вывоза их граждан с кораблей. Командам не позволили сойти на берег. 4 апреля 14 человек тяжелобольных поместили в местную больницу, а другим разрешили выгрузиться по прибытии самолетов. К 10 апреля в больнице скончались четверо. Таковы печальные итоги одиссеи.
Да, желающих плавать стало меньше. И все же они находятся, турагентства продолжают рекламировать океанские круизы, а лайнеры все еще совершают рейсы между Багамами и портами Флориды! Именно в округах с этими портами наибольшее количество заразившихся, более половины от общего числа.
Остров принцесс возник у клочка суши Грейт Айзек Кей в 60 милях к западу. Там с 29 марта застряла новенькая «Sky Princess» (первый рейс состоялся в октябре 2019 г., 145 тыс. т, 3660 пассажиров), а с 31-го «Regal Princess». Их навещают сестрички, еще работающие на усеченных маршрутах, и 15 апреля там стояли «Emerald Princess», «Island Princess», «Caribbean Princess», «Crown Princess», «Regal Princess», «Sky Princess» и «Grand Classica» – целая эскадра огромных лайнеров!
У судов компании Princess Cruises тоже дурная слава, вспомните хотя бы муки пассажиров «Diamond Princess», бедолаг с «Grand Princess» и австралийцев, умерших после круиза на еще одной принцессе. Удивительно, что находятся смельчаки, назовем этих людей так, рискующие пользоваться их услугами.
Давно там и «Scarlet Lady» компании Virgin Voyages. Этой не повезло особенно – красивый корабль итальянской постройки никак не совершит девичье плаванье! Так называют первый рейс с пассажирами. Корабль планировали для «adults-only» рейсов, для тех, кому больше 18 лет. Специально для них на островах Бимини компания построила «The Beach Club», первый рейс должен был состояться 1 апреля, но эпидемия спутала все планы и его перенесли сначала на июль, а затем на 7 августа.
Закат круизной империи
Да, держать суда в море рискованно и накладно, но, во-первых, за время долгого круизного бума построено столько лайнеров (в этом году на маршруты планировалось вывести почти триста!), что нелегко растасовать их по гаваням. Хотя сезон ураганов заставит это сделать. Во-вторых, любой корабль, кроме военных и яхт, это машина для зарабатывания денег и проводит большую часть времени в пути. В порты лайнеры стараются прийти рано утром, чтобы за 3-4 часа выпроводить гостей и выгрузить их багаж (а это тысячи чемоданов), провести тотальную уборку, затем примерно за такое же время принять 2-3-4 тысячи новых пассажиров – и в путь.
В бухту Нью-Йорка, например, круизеры входят на утренней зорьке, а часов с трех дня их вереница уже тянется к выходу в море. И так из месяца в месяц, из года в год. На плановые ремонты, модернизацию и переоборудование, на приведение в соответствие с духом времени лайнеры становятся не часто, раз в 5-7-10 лет. При этом компания-владелец следит, чтобы их подменили на маршруте другие корабли, и нельзя отправить на ремонт значительную часть флота – этим немедленно воспользуются конкуренты.
Но теперь речь идет о рецессии всей мировой круизной индустрии с оборотом в 150 млрд. долларов. В ней занято 1,25 млн. человек. Проблемы растут, и моря пустеют. Теперь лайнеры кружат вокруг Флориды – и некому их остановить. Трамп, несмотря на введение чрезвычайного положения, не может и не желает прекратить этот опасный бизнес. А ведь лайнеры оказались идеальным инкубатором вируса: на них тысячи человек и социальная дистанция в принципе невозможна, система кондиционирования связывает все каюты, питаться приходится вместе. Не случайно больше половины случаев инфекции во Флориде приходится на Майами и округа с главными портами. И в европейских водах, как ни бушует эпидемия в Италии, Испании и Франции, не все корабли прекратили работу – загляните на сайт https://www.marinetraffic.com/
Что ж, за все приходится платить. Сейчас, к примеру, компании столкнулись с проблемой возвращения на свои родины интернациональных экипажей ставших на прикол лайнеров. Но обслуживающий персонал на них традиционно поставляют Филиппины, Индонезия и Никарагуа, где возникли целые династии и поселения, живущие этим хлебом. Отправить их домой в условиях тотального прекращения авиасообщения совсем непросто и недешево. А что ждет лайнеры завтра, каково вообще их будущее? Судя по всему, этот коронавирус с нами надолго. Когда появится вакцина? Сколько времени пройдет, пока население приобретет популяционный иммунитет? И что дальше?
По-видимому, придется коренным образом пересматривать устройство кораблей (например, делать раздельное кондиционирование кают) и организацию плаваний. Туры при этом, понятное дело, станут дороже, что скажется на количестве любителей круизов. Но авиакомпании уже принимают шаги в этом направлении и перестали продавать билеты не только на средние ряды кресел, но и на четные, скажем, ряды, чтобы увеличить дистанцию между пассажирами. Да, это означает резкое снижение вместимости, но и так количество пассажиров на внутренних линиях США упало на 95%.
Нет, в этом году о круизах можно и нужно забыть. Особенно людям в возрасте 60+, которые составляли значительную часть пассажиров. Да и в следующем году, видимо, будет не до морских прогулок. На восстановление отрасли может уйти не один год и не факт, что она возродится в прежнем блеске.
Сегодня виден еще один такой остров к югу от принцесс, этот состоит из MSC Divina, MSC Meraviglia и MSC Seaside. В полдень из Майами вышел в плавание Norwegian Encore. Впрочем, норвежцы предпочитают наш Джексонвилл и сейчас в порту стоит Norwegian Pearl, еще два лайнера на якоре перед портом, а старый знакомый Norwegian Gem уходит в двухдневный круиз. И это все, что нужно знать об администрации Трампа и о властях штата.