«Эх, прокачу!» – вперед выходят Uber и Lyft

Растет число нью-йоркцев, желающих ухватить финансовую удачу за хвост. Для этого они садятся за руль, планируя заработать большие «бабки».
Эта тенденция является частью того бума, который наметился в появлении и росте альтернативных существующим такси видов пассажирских перевозок. Так, посреди моря желтых такси сегодня можно увидеть «водителей по вызову», работающих на своих собственных автомобилях на такие компании, как Uber и Lyft, что быстро становится уже трендом в городском транспорте.

Так, компания Lyft сообщает, что за последние два месяца объем ее пассажироперевозок увеличился в три раза, а число водителей, работающих в Нью-Йорке «под знаменем» компании Uber возросло с сентября прошлого года с 10 000 до 20 000 человек.

А вот что рассказывают сами водители, пришедшие работать в эти две компании.

Сэмюель Нуньез (Samuel Nunez) проработал в желтом такси одиннадцать лет и его годовой доход составлял 35 000 долларов. Он присоединился к компании Uber в 2013 году. «С этой компанией, – говорит Сэмюэль, – мои доходы удвоились. Представьте, сейчас октябрь, а я уже заработал 65 000 долларов!».

А вот что говорит генеральный менеджер компании Uber – Джош Морер (Josh Mohrer): «За эти три месяца – октябрь, ноябрь и декабрь – вы можете заработать 7 000 долларов, с учетом удержания интереса компании и за вычетом налога с продаж».

Перспектива хорошего заработка, при отсутствии оплаты аренды за эксплуатацию машины и возможность работы в те часы, когда хочешь и можешь, привлекает многих бывших водителей желтых такси. Таких, как например, Эрик Вильямс (Eric Williams), который работает на своей собственной машине даже не на одну, а на обе (Uber и Lyft) компании. «Когда я работаю одновременно на обе компании, я могу максимально увеличить свои заработки» – говорит Вильямс.

Тем не менее, все водители признают, что это далеко не легкие деньги.

«Вы должны работать очень много – четырнадцать, пятнадцать часов. В любом случае, только работая больше, чем 12 часов, вы заработаете приличные деньги. Восьми- или девятичасовой рабочий день вам ничего не даст» – говорит другой водитель, Акбар Юлдошев (Akbar Yuldoshev).

А вот Роберт Хендерсон (Robert Henderson), проработавший свыше 20-ти лет водителем по найму и работающий теперь на Lyft, приводит другой аргумент в пользу перехода в режим «свободного полета». Возможность побыть больше с семьей – мотивация не только для него, но и для многих других водителей.

«Я почувствовал такую свободу, что в случае, если я вдруг заболею, мне не надо кого-то специально звать», – говорит Роберт. «И эта свобода для меня бесценна».

Но возникает интересный вопрос: при таком количестве водителей-«перебежчиков» – не может сложиться ситуация, что работы на всех не хватит?

Скорее всего, опасаться нечего. Как говорят сами водители, еще далеко не все районы Большого Нью-Йорка охвачены этим сервисом (например, Лонг Айленд).

Как говорят эксперты в этой области, каждую неделю появляются тысячи новых пассажиров, предпочитающих «машину по вызову».

Интересная деталь – мэр Нью-Йорка Билл ди Блазио предложил было ограничить количество машин, работающих от компании Uber в Нью-Йорке, но потом все же отказался от этой идеи.

Игорь Казацкер