Последний рейс автобуса-ветерана

Без преувеличения канонический для Нью-Йорка пассажирский автобус серии RTS на прошлой неделе совершил последний в истории города регулярный рейс. На смену ему приходят более современные, экологически безопасные машины нового поколения.

Бело-голубой автобус серии RTS (Rapid Transit Series) с характерным скошенным лобовым стеклом впервые появился в автомобильном парке MTA в 1981 году и доминировал на нью-йоркских улицах в течение двух последующих десятилетий. В период наиболее активной эксплуатации этой модели в городе колесили более четырех тысяч таких автобусов.

Салон RTS отличался простором и комфортностью, а внешний дизайн автобуса считался образцом урбанистического техно-модернизма. Однако, модель имела и ряд существенных недостатков: в RTS стоит дизельный двигатель, не соответствующий современным экологическим стандартам; подъемники для инвалидных кресел постоянно ломаются, и посадка одного инвалида в автобус может растянуться на добрые пятнадцать-двадцать минут.

В последние годы правозащитники критиковали MTA за то, что агентство эксплуатировало уходящие на пенсию автобусы в основном в самых бедных районах Бруклина. Может быть, по этому последний рейс RTS состоялся не в одном из забытых богом боро, а в Манхэттене: автобус маршрута M55 проехал из западного Мидтауна в Финансовый район на самом юге острова. Когда он прибыл в конечную точку маршрута, его окружили переполненные эмоциями водители и диспетчеры MTA — для них это был грустный день.

«Я буду скучать по этим автобусам!» — запричитал один.

«Мы все будем по ним скучать!» — подхватили другие.

В MTA стараются не эксплуатировать автобусы дольше двенадцати лет, однако это правило соблюдается не везде и не всегда: более реалистичным, по словам специалистов, в существующих условиях является пятнадцатилетний срок эксплуатации. На смену модели RTS придут автобусы с экологически безопасными дизельными, а также гибридными двигателями. В более отдаленных планах MTA — перевод всего автобусного парка на машины с двигателями, полностью работающими от электричества. Это должно случиться не позже 2040 года, а пока прототипы электрических автобусов проходят испытания на городских улицах. До конца года MTA собирается закупить 45 таких машин, а в следующие два-три года их число должно увеличиться до нескольких сотен.

Горожане, присутствовавшие на церемонии прощания с RTS, в массе своей не разделили сентиментальных чувств водителей по отношению к старым автобусам, равно как и восторгов по поводу дизайна новых.

«Мне абсолютно все равно, как выглядит эта хрень, — сказал один из прохожих. — Это просто автобусы, главное — чтобы ездили».

Для многих пассажиров этот аргумент является основополагающим. Между тем, эксперты предупреждают, что перевод пассажирского транспорта на использование электричества вряд ли сделает его более надежным в плане соблюдения графика, разве что расход топлива будет меньшим. Средняя скорость движения автобусов в будние дни в центре Манхэттена составляет сейчас примерно 4,3 мили в час — это всего на одну милю в час быстрее движения пешехода. Полупустые автобусы бесславно тратят горючее, простаивая в пробках, в то время как горожане массово отворачиваются от наземного пассажирского транспорта в пользу каршеринга и своих двоих. По данным статистики, в этом десятилетии загруженность нью-йоркских автобусов снизилась почти на десять процентов.