Ревизор заблокировал приобретение новых паромов

Нью-йоркский городской ревизор Скотт Стрингер заблокировал сделку на $84.5 млн с компанией Hornblower на приобретение городом новых паромов для развития сети морских трамвайчиков на Ист-Ривер.

“Когда сталкиваешься с такими крупными сделками мэрии как Renewal Schools (программа улучшения работы плохих государственных школ стоимостью $773 млн провалилась) Thrive (программа психологической помощи ньюйоркцам, придуманная для первой леди Ширлейн Маккрей, стоимостью $850 млн оказалась неэффективной) или теперь в попытке приобрести новые паромы неизбежно возникают вопросы, – заявил ревизор, – и, к сожалению, мы не всегда может получить на них внятные ответы”.

Стрингер считает, что паромная переправа – сеть морских трамвайчиков в Нью- Йорке работает отлично и намерение ее расширить вполне объяснимо, а вот условия сделки с оператором паромов  – Hornblower – не кажутся выгодными для города.

Стрингер не единственный, кто критикует пристрастие нынешней администрации к этому виду транспорта. Большая часть организаций, представляющих интересы пользователей общественного транспорта в Городе Большого Яблока, считают, что мэру Биллу де Блазио стоит уделять больше внимания наземному и подземному транспорту, которые перевозят основное количество пассажиров.

“Город уделяет слишком много внимания транспорту, которым пользуются тысячи жителей города, – считает Жаки Коэн, представитель Straphangers Campaign, – не обращая внимания на проблемы, которые мешают нормально перемещаться по городу миллионам его жителей”.

Городская администрация утверждает, что сделка, приобретение нескольких десятков паромов сэкономит городу более $140 млн в тчение пяти лет.

“Такая экономия оправдывает единовременные расходы”, – заявила представитель компании EDC, курирующей паромные перевозки.

Однако, как отмечают специалисты представленные городской администрацией цифры противоречат эти оптимистичным утверждениям.

EDC утверждает, что тратит ежемесячно на аренду паромов $193,000 и за пять лет это составит $11.6 млн. Приобретение паромов, естественно, избавит город от таких расходов.

Однако и после этого Hornblower  будет получать прибыль от оперирования городским транспортом. Компания сможет получать доходы от продажи еды и напитков на борту паромов, а также от размещения рекламы.

Город гарантирует Hornblower как минимум $8.25 млн от продажи билетов, а также компания ежегодно сможет получать все доходы от продажи билетов с первых 5,5 млн пассажиров (предположительно, что пассажиров будет втрое больше) – это примерно $15 млн

Однако даже после этого компания, согласно уже другому договору, продолжит получать прибыль. деньги от продажи билетов следующего миллиона пассажиров будут разделены пополам. , а когда количество пассажиров перевалит за   миллион пассажиров 6.5 млн, компания будет получать от продажи билетов три четверти их стоимости, оставшаяся четверть достанется городу.

Иными словами, чем лучше будут работать морские трамвайчики, чем большую прибыль они будут приносить, тем меньше достанется городу. И все это, не считая ежегодных субсидий в размере $30 млн на операционные расходы.

К сегодняшнему дню городские расходы на создание сети речных трамвайчиков составили более полумиллиарда  долларов.